Электромобили и кондоминиумы: как устроена точка зарядки?

С ростом цен на ископаемое топливо бразильское потребление постепенно адаптируется к более дешевым альтернативам. По данным из АНФАВЕА, Национальной ассоциации автопроизводителей, в первом квартале 2022 г. наблюдался самый высокий процент электромобили в стране (как гибридные, так и 100% электрифицированные), что составляет 2,6% рынка.

Это число может показаться небольшим, но всего за три месяца он увеличился почти на 60% по сравнению со всем 2021 годом, в дополнение к 3% доли рынка, которая представляет автомобили, работающие только на бензине. По оценкам из АБВЕ, Бразильская ассоциация электромобилей, в Бразилии находится около девяноста тысяч электрифицированных транспортных средств, и, по прогнозам, в третьем квартале 2022 года их количество достигнет шестизначного числа.

Несмотря на постоянный рост, электромобили по-прежнему испытывают некоторое сопротивление консолидации в Бразилии, которая по-прежнему далека от темпов приобретения в Европе, поскольку рыночная доля таких автомобилей на континенте превышает 20%, что даже выше, чем у дизельных автомобилей. Это связано с рядом факторов, таких как правительственные стимулы в пользу устойчивой политики и уже консолидированная инфраструктура, способная принимать все более крупные флоты, атрибут, которого Бразилия все еще не имеет.

Это отсутствие инфраструктуры приводит, например, к отсутствию заправок и зарядных станций для этих транспортных средств. В Европе, например, есть такие страны, как Португалия, где правительство обязалось оплачивать часть энергии, расходуемой в кондоминиумах, чтобы стимулировать переход населения на электрифицированные транспортные средства. В Бразилии законодательство по-прежнему соблюдается со скоростью улитки.

Например, предпринимаются некоторые попытки снизить налоги на такие транспортные средства, чтобы побудить население покупать их, но они, как правило, встречают сопротивление, как в случае с PL 1256/2019 Сан-Паулу, на которое правительство штата наложило вето. и намеревался отменить налогообложение IPVA для полностью электрических автомобилей и снизить его на 50% для гибридных автомобилей. Существуют также определенные международные соглашения с участием МЕРКОСУР, которые пытаются снизить уровень импорта и, таким образом, способствовать его использованию в Южной Америке.

Тем не менее, есть некоторые правительственные подходы, которые действительно достигли определенного успеха с точки зрения регулирования и поощрения консолидации электромобилей в стране, как в случае с Законом 17336/2020, который с марта 2021 года требует, чтобы все кондоминиумы, построенные после этой даты имеют зарядные станции для своих арендаторов.

Что говорит законодательство о зарядных станциях в кондоминиумах?

В первую очередь необходимо понимать, что общенационального закона о пунктах зарядки электромобилей в многоквартирных домах нет. Закон 17336/2020, например, из Сан-Паулу, то есть он действует только для города Сан-Паулу. Согласно законодательству, действующему с марта 2021 года, обязательно наличие во всех кондоминиумах зарядных станций, предусмотренных проектом застройки.

В этом случае закон предусматривает, что измерение потребления на зарядных станциях является индивидуальным и что плата, взимаемая концессионерами энергии, является соответствующей. Однако в законодательстве не уточняется, будет ли эта сумма направлена ​​арендаторам или кондоминиуму, который сможет перевести счет позже. Вот почему компании, которые предоставляют услуги по поставке зарядных станций, разработали способы продвижения управления пользователями в кондоминиумах, начиная от карт использования и заканчивая даже разблокировкой зарядных устройств с помощью приложений для смартфонов.

Тенденция заключается в том, что подобное законодательство, которое нормализует установку точек зарядки, становится все более и более распространенным явлением и начинает распространяться по всей остальной части страны. В Рио-де-Жанейро, например, PL 154/2021 все еще обрабатывается и предусматривает, что кондоминиумы получат Сертификат о вводе в эксплуатацию только в том случае, если у них есть решение для зарядки своих электромобилей. В данном случае такая справка является документом, удостоверяющим, что рассматриваемое имущество соответствует жилищным определениям муниципалитета.

Как зарядные устройства для электромобилей работают в динамике кондоминиума?

Хотя электромобиль можно заряжать от обычной розетки, отмечается, что эта модель подзарядки значительно медленнее, а станции, предназначенные для этой цели, значительно ускоряют эту услугу. С этой целью кондоминиум может запросить услуги специализированных компаний, которые установят соответствующие зарядные станции. Кроме того, обычные розетки на 110 В или 220 В могут повредить автомобильный аккумулятор или представлять опасность для пользователя.

Поскольку не существует точного законодательства, определяющего финансовые затраты на зарядку, в конечном итоге сам кондоминиум должен определить, как будет работать потребление и внутренняя организация зарядных станций. Например, сам кондоминиум может определить повестку дня так же, как это можно сделать со спортзалом или комнатой для вечеринок.

В зависимости от компании-поставщика можно создать разные форматы потребления, чтобы жильцы могли использовать зарядное устройство. НАШИ Ответственный, например, имеет систему регистрации на собственной платформе и разблокировку зарядной станции с помощью QR-кода на мобильном телефоне.

ELEV Mobility, еще одна компания в этой области, упоминает, что существуют отдельные зарядные устройства, которые могут быть выпущены с помощью карт доступа и даже приносит своего рода «буклет» для реализации участков в многоквартирных домах. На этом расширяющемся рынке работает несколько брендов, каждый со своими альтернативами, такими как Power2go и Вольтбрас, также под управлением Программы на мобильном телефоне.

Сколько потребляют электромобили?

Как правило, электромобиль более эффективен, чем автомобиль внутреннего сгорания, работающий на таких видах топлива, как бензин или этанол. Согласно с Симулятор Nissan со ссылкой на Nissan Leaf, одной из электрифицированных моделей бренда, годовая стоимость автомобиля, работающего на электричестве, не превышает 1.900,00 реалов, даже если мы установим максимальную цену за кВт/ч в 2,50 реалов. С другой стороны, автомобиль внутреннего сгорания с аналогичным потреблением на километр и топливом по цене 7,00 реалов будет иметь годовую стоимость 5.000,00 реалов.

Тенденция к тому, чтобы такие автомобили стали еще более прибыльными, поскольку стоимость бензина в стране определяется в соответствии с международной ценой, которая продолжает расти по разным причинам, таким как война в Восточной Европе и рост доллара.

Какая инфраструктура необходима для установки точек зарядки?

Одно из основных препятствий для присоединения зарядных станций к многоквартирным домам кроется именно в инфраструктуре. Более гибкие зарядные устройства в конечном итоге потребляют больше энергии в час и, следовательно, требуют более надежных установок. Например, необходимо проследить, есть ли в кондоминиуме электротехническая система, поддерживающая поток энергии, необходимой для зарядного устройства, это касается от точки входа энергии до внутренних распределительных щитов.

Например, для зарядной точки обычно требуется электрическая сеть с напряжением 380 вольт, что необычно для некоммерческих или промышленных объектов, хотя все еще есть такие, которые работают от сетей 220 вольт, более обычных для жилья.

То есть старые кондоминиумы, вероятно, не имеют необходимой структуры, поскольку при планировании они, по понятным причинам, никогда не представляли бы себе будущее, в котором автомобили проезжают мимо и питаются электричеством, которое можно подзаряжать в своего рода почти домашней сети. Обычно, когда кондоминиумы заинтересованы в подключении к таким зарядным станциям, компании сами склонны оценивать существующие объекты и, таким образом, находить решение, которое находит точки соприкосновения между потребностями владельцев кондоминиумов и тем, что поддерживает структура участка.

Какие электромобили продаются в Бразилии?

Хотя есть несколько относительно доступных вариантов, электромобили по-прежнему очень дороги в стране, а по-настоящему роскошные модели стоят более миллиона реалов. В целом, большая часть импортируется, а национальное производство все еще находится на стадии тестирования, и пока нет прогнозов окончательного внедрения этой отрасли на бразильской земле.

Из традиционных компаний на рынке та, у которой больше всего возможностей, — это JAC Motors, с вариантами от 164.900,00 XNUMX реалов, такими как JAC E-JS1 к более надежным моделям, таким как iEV330P, который продается как «первый в мире 100% электрический пикап» и в самой дешевой версии стоит около 369.00,00 XNUMX реалов. Кроме них есть седан. E-J7 и внедорожник E-JS4, оба от 256.900,00 XNUMX бразильских реалов

Еще один признанный бренд в стране Nissan, что приносит Nissan Leaf по цене от 293.790,00 XNUMX бразильских реалов. Не остались в стороне и французские Peugeot и Renault. Peugeot e-208 о Рено Зоэ Э-Тех по ценам от 265.990,00 204.990,00 реалов и XNUMX XNUMX реалов соответственно.

Не остались в стороне и автомобили китайского происхождения. НАШИ BYD инвестирует значительные средства в этот сегмент, выпустив внедорожник BYD Тан EV (от 515.989,00 XNUMX бразильских реалов) и седан ХАН ЭВ (по базовой стоимости 539.980,00 XNUMX бразильских реалов), в дополнение к модели коммерческого фургона еТ3. То же самое можно сказать о Chery, что принесло Арризо 5е в страну. Компания также недавно сообщила, что планирует начать производство национальных автомобилей на своем заводе в Жакаре.

Рынок электромобилей можно считать достаточно перспективным, хотя он не так сильно стимулируется в стране самими властями, которые могли бы даже воспользоваться позитивной экологической пропагандой. Постоянно появляются новые транспортные средства, и считается, что этот сегмент скоро сможет все больше и больше увеличивать свою долю рынка, особенно во времена кризисов с поставками ископаемого топлива и ценами, поскольку это альтернатива, обслуживание которой обходится дешевле, и это даже меньше вреда для окружающей среды.

См. также

Несколько технологических и электронных компаний видят рыночные возможности в сегменте электромобилей. Xiaomi, например, является одним из них. Узнайте больше об инвестициях китайского бренда в эту область.