Может ли воздушный хаос в Европе повлиять на Бразилию?

Европа переживает один из крупнейших авиационных кризисов в истории. С сотни рейсов отменяются или задерживаются по всему континенту ежедневно, тысячи пассажиров смотрят самолеты, пропускают встречи и срывают свои летние каникулы из-за хаотического сценария, охватившего основные европейские аэропорты. Чтобы получить реальное представление о проблеме, в мадридском аэропорту всего за один день в прошлые выходные Отменено 15 рейсов, отложено более 175..

И как будто неудобств, с которыми пришлось столкнуться при взлете в последние недели, было недостаточно, некоторым пассажирам все еще приходится сталкиваться с блокировками и потерянным багажом, проблемами, которые стали обычным явлением посреди всей этой суматохи из-за отказов, связанных с системами возврата, а также из-за отсутствия сотрудников. Но чем объясняется воздушный хаос в Европе? Каковы шансы, что проблема достигнет Бразилии? Ответы на эти и другие вопросы мы привели в специальной статье на эту тему.

Текущая ситуация в Европе

По данным компании по отслеживанию рейсов RadarBox.com, в период с апреля по июнь в Европе было в два раза больше отмен рейсов американских авиакомпаний. Приостановленные рейсы в июне — начале летнего сезона в Европе — составили 7.870 XNUMX рейсов из Германии, Великобритании, Франции, Италии и Испании, почти в три раза больше, чем за тот же период 2019 года, говорит авиационный консалтинг Cirium.

Среди стран, наиболее пострадавших от воздушного кризиса в Европе, Бельгия, Испания, Франция, Италия, Португалия, Германия и Нидерланды. Несмотря на то, что проблема сосредоточена на европейском континенте, другие страны, имеющие маршруты в регион, также страдают от отмены и переноса рейсов, например, Соединенные Штаты Америки и Англия.

Дело в том, что длинные очереди стали обычным явлением в аэропортах по всей Европе, и неприятных историй предостаточно – отмена в последний момент даже после того, как пассажиры уже прошли контроль безопасности, потеря багажа, опоздания на пять, шесть и даже семь часов, многочасовые очереди на досмотр. и таможенные контрольно-пропускные пункты – и, что еще хуже, не к кому обратиться за помощью на стойках авиакомпаний.

Хаос в каждой стране

При более внимательном рассмотрении каждой страны ситуация становится еще более тревожной. В случае с Португалией, например, бразильцы, пытающиеся покинуть страну, сообщают о ждать до четырех дней. В минувшие выходные, отменено более 100 рейсов; на Понедельник (4), было 30; в этот вторник (5) ANA (Aeroportos e Navegação Aérea de Portugal) сообщила, что отмены достигли 32 рейсов.

В Испании, Только в аэропорту Мадрида в прошлую субботу было отменено 15 рейсов, еще 175 отложено.. Кроме того, сотрудники Ryanair — ирландская бюджетная авиакомпания, базирующаяся в Дублине, — объявила о забастовке, которая, как ожидается, продлится до 14 июля. В случае экипажа компании низкая стоимость EasyJet, остановка также была приписана выходным в июле.

В Бельгии одна из главных авиакомпаний страны, Brussels Airlines, также живет смутные моменты. Это связано с тем, что в конце июня сотрудники компании остановились примерно на три дня, что затронул 60% рейсов компании. Результат? Убыток более 10 миллионов евро. Для завершения в понедельник компания объявила о отмена около 700 рейсов в июле и августе.

В случае с британцами British Airways ситуация не сильно отличается. В начале июля, 700 сотрудников авиакомпании решили скрестить руки в лондонском аэропорту Хитроу. Причина — недовольство снижением заработной платы на 10%, введенным во время пандемии, которая длится до сих пор. Лондонский аэропорт — один из самых загруженных в мире. В марте, Через него прошло 4.2 миллиона пассажиров., самый высокий показатель с начала пандемии.

Во Франции рабочие парижского аэропорта Шарль-де-Голль также решили начать забастовку, которая продлилась первые четыре дня июля. Требуя корректировки заработной платы, забастовщики вызвали отмена 20% рейсов из терминала за период.

Чем объясняется воздушный хаос в Европе?

Причин хаоса, который испытывают пассажиры в европейских терминалах, несколько. Однако пандемия это центральный корень всей проблемы — или большей ее части. Это связано с тем, что во время блокировка, многие авиакомпании, операторы аэропортов и другие компании в индустрии туризма уволили сотрудников, поскольку их бизнес остановился. Многие из этих рабочих искали возможности в другом месте и не вернулись в отрасль, в то время как другие были вынуждены досрочно выйти на пенсию.

Проблема в том, что с восстановлением экономики и возвращением людей в аэропорты эти разрозненные сотрудники стали нужны в работе терминалов. Следовательно, весь операционный процесс был скомпрометирован из-за нехватки сотрудников.

«Темпы, с которыми пассажиры возвращаются в небо с весны, несколько удивили авиакомпании и аэропорты. У них просто сейчас нет персонала, который им понадобится на все лето».Об этом заявил на прошлой неделе CNBC Александр Ирвинг, европейский транспортный аналитик AB Bernstein.

На этом этапе игры вам может быть интересно: «Но разве речь не идет только о найме новых сотрудников?». Ответ и да и нет. Наем нового персонала является среднесрочным и долгосрочным решением, поскольку на многих работах, связанных с поездками, существует обязательное обучение, прежде чем работники смогут приступить к работе. Таким образом, сотрудники не начинают работать в одночасье.

Помимо высокого спроса летом и нехватки сотрудников, еще одной проблемой, которая еще больше влияет на работу аэропорта, являются забастовки сотрудников. Это связано с тем, что многие из тех, кто остался в этом секторе, не чувствуют достаточного вознаграждения и жалуются на условия своего труда. Среди основных жалоб – чрезмерная нагрузка и требования, а также низкая заработная плата в результате сокращений, имевших место в течение последних двух лет.

Проблема по-прежнему усугубляется остатками пандемии. «Инфляция затрат, особенно на топливо и заработную плату, усугубляет ситуацию и создает действительно жесткие операционные условия, которые сказываются на прибыльности»., — сообщил CNBC глава отдела акций London & Capital Роджер Джонс. Война в Украине также способствует ухудшению ситуации, так как при более ограниченном воздушном пространстве авиакомпаниям необходимо создавать особую логистику и маршруты, на что уходит еще больше финансовых ресурсов. По данным Lufthansa, война по-прежнему приводит к огромным узким местам в небе и, следовательно, к дальнейшим задержкам рейсов.

Ежедневные отмены и задержки стольких рейсов также несут большие финансовые потери для аэропортов и авиакомпаний. Путешественники должны получать компенсацию от перевозчиков, которые не могут доставить их в пункт назначения в течение определенного периода времени, в то время как профсоюзы настаивают на повышении заработной платы и условий труда.

В поисках решений воздушного кризиса в Европе

Некоторые правительства объявляют о специальных мерах по устранению сбоев. По словам министров транспорта, труда и внутренних дел Германии, например, Германия планирует импортировать рабочих из-за рубежа, в основном из Турции, чтобы они могли быстро заполнить аэропорты и помочь с обработкой багажа и процедурами безопасности.

Правительство Ирландии, с другой стороны, планирует направить армию для обеспечения безопасности в аэропорту Дублина, если возникнут дальнейшие нарушения. Британское правительство уже заявило, что помогает «быстро привлекать новых сотрудников в авиационную отрасль без ущерба для безопасности за счет ускорения проверок национальной безопасности для новых сотрудников авиационной отрасли».

В Испании полиция нанимает больше сотрудников в некоторых из самых загруженных аэропортов страны, а Португалия также увеличивает штат пограничного контроля. Кроме того, некоторые аэропорты ежедневно ограничивают количество пассажиров, пользующихся терминалами, чтобы избежать неудобств в залах вылета.

Воздушный кризис может ударить по Бразилии?

Только в аэропорту Гуарульюс в Сан-Паулу есть как минимум XNUMX рейсов в Европу. Так что вполне вероятно, что путешественники могут столкнуться с определенными трудностями при посадке здесь, в Бразилии. Однако этот кризис не должен ударить по стране более остро. Это связано с тем, что, по словам президента Национальный союз аэронавтов (СНА), Henrique Hacklaender, переизбыток спроса и нехватка экипажа не являются проблемой для нашего рынка. «У нас есть запас экипажа на рынке, готовый удовлетворить любой растущий спрос из-за закрытия Avianca и Itapemirim. А бразильские компании до сих пор не достигли того уровня спроса, который был до пандемии».

Согласно данным, которыми поделился директор по безопасности и производству полетов Бразильской ассоциации авиакомпаний (ABEAR) Руи Ампаро, в июле количество вылетов внутренних рейсов должно достичь 90% от уровня за аналогичный период 2019 года. по-прежнему низкий: уровень по-прежнему составляет 59%, поскольку различные медицинские ограничения для каждой страны задерживают возобновление операций.

Кроме того, здесь теплее в конце года, в период праздников и летних каникул. «Продажи на этот период начинаются с августа по сентябрь, поэтому у компаний есть время подготовиться», — говорит Руй.

Стандартизация в Европе

Эксперты региона считают, что в ближайшее время ситуация на европейском континенте не должна нормализоваться. Для них, несмотря на попытки правительств стран принять меры по снижению воздействия на туризм, все это будет лишь паллиативом и не решит проблему окончательно. Судя по всему, задержки и отмены продлятся еще несколько месяцев.

Такие же ожидания и для авиакомпаний. В недавнем открытом письме своим клиентам Lufthansa Group принесла извинения за большое количество отмен рейсов и отметила, что ситуация вряд ли улучшится в краткосрочной перспективе. признавая, что «Многие сотрудники, а также ресурсы в настоящее время недоступны, не только в Lufthansa», авиакомпания предсказывает мрачное будущее, которое, вероятно, не улучшится до наступления зимы.

См. также:

Вы когда-нибудь представляли отель-самолет, способный годами не приземляться и вмещающий до 5 гостей? Это идея Sky Cruise, в которой также будут плавательные бассейны, рестораны, театры и даже торговый центр.!

Fontes: CNBC, Forbes, DW.